Ультрамягкий полировальный круг с дополнительным поролоновым слоем для компенсации усилия прижима.
Ультрамягкий полировальный круг с дополнительным поролоновым слоем для компенсации усилия прижима.
Ультрамягкий полировальный круг PREMIUM PAD (черный) с дополнительным поролоновым слоем (оранжевым) для компенсации усилия прижима.
В обиходе полиролями называют различные с профессиональной точки зрения продукты: например, различают так называемые абразивные пасты и защитные покрытия, собственно, полироли.
Абразивные пасты представляют собой пастообразный или жидкий продукт с более или менее высоким содержанием твердых частиц, которые обеспечивают истирающее, т.е. шлифующее действие. Это шлифующее действие на профессиональном языке называется «абразивностью продукта», или «производительностью съема металла». Как и прочие шлифовальные средства, эти пасты делятся на жесткие, средней жесткости и мягкие. Все абразивные пасты SCHOLL поделены по классам абразивности, которые обозначены показателем CUT (СЪЁМ, СРЕЗ).
Полироли (Политуры) представляют собой продукты, которые ввиду содержания в них воска, силиконов и других аналогичных веществ создают защитное покрытие на обрабатываемой поверхности. Такие покрытия, как правило, не содержат абразивных частиц, поэтому их не используют для механической обработки поверхности. Они служат исключительно для ее защиты, и зачастую применяются для покрытия поврежденных поверхностей, что в корне неверно. Все защитные покрытия SCHOLL имеют значение WAX (ВОСК), которые дают информацию об устойчивости продукта.
Некачественные продукты:
Признаки высококачественного продукта:
Продукция SCHOLL отвечают всем требованиям профессиональных потребителей промышленного и ремесленного сегмента.
Например:
А также высоким требованиям конечных потребителей.
Например:
Все продукты SCHOLL имеют обозначение определенной группы потребителей, для которых они предназначены.
Классификация групп:
B = Полировка свежих лакокрасочных покрытий. Ключевое слово «BodyShop» = лакировочная мастерская = кузовные и жестяные работы. Пасты наносятся машинным способом.
D = Уход и обработка старых лакокрасочных покрытий. Пасты наносятся, в основном, с помощью профессиональных электрических ручных полировальных машин.
E = Полировка старых лакокрасочных покрытий, в данной группе выполняется преимущественно вручную. Ключевое слово «Enthusiast» (конечный потребитель, энтузиаст).
I = Высококачественная полировка для автомобильной индустрии. I означает «индустрия». Продукты наносятся только машинным способом.
M = Применение для ухода за лодками и яхтами. M - «морская отрасль». Продукты наносятся преимущественно машинным способом.
W = Применение в мебельном и деревообрабатывающем сегменте. Ключевое слово «Wood» - древесина.
Обработка большой площади - применение для ухода за автомобилем в сервисных службах и для комплексной обработки подержанных машин в автомагазинах. Ввиду наличия широкого спектра состояний покрытия и степени износа поверхности к полировальным системам выдвигаются самые разнообразные требования.
Локальная полировка - косметическая полировка или полировка свежего лакокрасочного покрытия транспортного средства или его деталей. Главной задачей здесь является исправление таких дефектов покрытия, как включения частиц пыли или потеки лака и т.п., которые сначала шлифуются, а затем полируются до блеска. Особая задача в данном случае заключается в полировки свежего, еще не затвердевшего лака для удаления дефектов и придания поверхности яркого блеска без эффекта «голограмм».
Однослойный унилак (рис. 1). Он встречается только на старых, монохромных (раритетных) автомобилях. Сегодня унилаки используются крайне редко, поскольку все автомобильные лаки имеют водную основу. Такой водный лак относительно мягок и поэтому требует дополнительного слоя прозрачного финишного лака. В этом случае речь идет уже о двухслойном унилаке (рис. 2). Однослойный унилак отличается тем, что во время полировки абразивной пастой полировальный круг сразу же окрашивается в цвет автомобиля.
Двухслойный лак «металлик» (рис. 3). Все современные системы лаковых покрытий базируются на двухслойных лаках. Водным лакам необходим слой прозрачного лака, чтобы придать поверхности те свойства, которые повысят ее качество. Именно прозрачный лак проявляет эффект «металлик» и придает поверхности глянец. Без него она оставалась бы матовой и тусклой. Поэтому полировке с целью удаления следов износа или придания блеска подвергается именно слой прозрачного лака. При машинной обработке двухслойных лаков «металлик» шлифовальной пастой полировальный круг не окрашивается в цвет автомобиля в отличие от однослойного унилака.
Устойчивые к царапинам лаки, широко применяемые в автомобильной индустрии, базируются на вязкоупругом прозрачном лаке, которые в корне меняет требования к абразивным пастам. Такие лаковые покрытия непросто поцарапать, тем не менее, они по-прежнему повергаются воздействию моющих средств и атмосферных явлений. Поэтому такие поверхности обрабатываются только специальными абразивными пастами. Абразивные пасты SCHOLL идеально подходят для машинного нанесения на сложные лакокрасочные покрытия, устойчивые к царапинам.
Состояние лакокрасочного покрытия и метод его обработки зависит от степени атмосферной и механической нагрузки. Чем сильнее поверхность лака окисляется под воздействием окружающей среды или разрушается моющими средствами, тем меньше света она отражает. Визуально такая поверхность становится тусклой. В зависимости от этого состояния и выбирается метод обработки, абразивная паста и полировальный круг.
В настоящее время существуют 2 основных метода машинной обработки поверхности, различающиеся характером движения шлифовально-полировального диска.
1. Ротационный метод. Полировальный круг на дисковой насадке с высокой скоростью вращается по поверхности. Этот способ отличается высокой абразивностью и применяется на сильно изношенных покрытиях. Из-за различной силы воздействия на поверхность в центре круга и на периферии возможно проявление эффекта «голограммы».
2. Эксцентриковый метод. Здесь вращательное движение сочетается с «орбитальным» перемещением насадки, что позволяет избежать образования «голограмм». При этом сила, создаваемая скоростью вращения, не может быть полностью передана на полировальный круг, что снижает абразивность этого метода. Производительность данного метода во многом зависит от длины хода машины, поэтому шлифовальные эксцентриковые машины с малой длиной хода не подходят для полировки. Здесь допускается использование только тех машин, которые предназначены для конкретной цели применения.
Продолжительные испытания в нескольких сферах применения этой продукции показали, что для ротационного метода полировки оптимальной скоростью вращения будут 1000-1500 об./мин!
• Для свежих покрытий лучше выбирать меньшую скорость.
• Для старых и изношенных покрытий рекомендуется более высокая скорость для удаления глубоких царапин.
• Для эксцентриковых машин скорость вращения зависит от длины хода.
Голограммы представляют собой мельчайшие неровности, образующиеся в результате ротационной полировки при высокой абразивности. Эти равномерные неровности отражают свет таким образом, что создается впечатление 3D эффекта. Они настолько малы, что заметны только на темных покрытиях ввиду их высокой способности поглощать свет. Для физического устранения «голограмм» необходимо обработать соответствующие участки ультрамелкой абразивной пастой, или пастой от разводов. При этом рекомендуется использоваться среднюю «оранжевую» губку. Часто используется и мягкая губка (черный рельефный круг), но при интенсивном проявлении эффекта «голограммы» ее недостаточно, поскольку ввиду своей мягкой текстуры она смягчает абразивной воздействие зерен пасты от разводов.
Дефекты могут возникать при нанесении покрытия во время его восстановления или во время последующей сушки. Дефекты могут быть удалены после лакировки поверхности повторным шлифованием и полировкой, поэтому здесь важно корректно оценить состояние покрытия, чтобы выбрать правильный метод полировки: насколько свежей, теплой и т.п. является обрабатываемая поверхность?
При этом возможны следующие стандартные ошибки:
Включения частиц пыли (бугорки)
Во время нанесения покрытия частицы пыли, содержащиеся в воздухе или поднятые с пола, попадают в струю пистолета для покраски. Так эти микрочастицы попадают на поверхность лакокрасочного покрытия и соединяются в «соринки». В результате на поверхности возникают мельчайшие неровности в виде бугорков, которые должны быть отшлифованы, а затем отполированы.
Апельсиновая корка
При нанесении лака слишком толстым слоем во время восстановления покрытия, либо при слишком сильной струе воздуха в пистолете для покраски, поверхность становится неровной, что на профессиональном жаргоне называется «апельсиновой коркой».
Потёки лака
Лак начинает образовывать потеки, когда его наносят на вертикальные поверхности слишком толстым слоем. Такие потеки можно убрать шлифованием, либо вручную, специальным рубанком. А последующая полировка не оставит от этого дефекта и следа.
Все абразивные пасты содержат абразивный порошок, который и обеспечивает съем слоя лакового покрытия. Этот порошок может осесть в порах пластиковой поверхности. Остатки полировального средства можно легко удалить салфеткой из микрофибры и чистящим спреем. Спрей следует распылить по загрязненной поверхности, а затем протереть ее салфеткой. Также можно использовать средство для мойки окон с аммиаком. (SHINE или ICE). Более затратным решением проблемы будет оклеивание соответствующей поверхности креповым скотчем перед полировкой. Этот вариант рекомендуется для полировки новых автомобилей. Мы советуем избегать контакта с пластиковыми поверхностями во время полировки. Кроме того, следует использовать как можно меньше абразивной пасты, чтобы избежать ее разбрызгивания.
Все абразивные пасты содержат абразивный порошок, который и обеспечивает съем слоя лакового покрытия. Этот порошок может осесть в порах пластиковой поверхности. Остатки полировального средства можно легко удалить салфеткой из микрофибры и чистящим спреем. Спрей следует распылить по загрязненной поверхности, а затем протереть ее салфеткой. Также можно использовать средство для мойки окон с аммиаком. (SHINE или ICE). Более затратным решением проблемы будет оклеивание соответствующей поверхности креповым скотчем перед полировкой. Этот вариант рекомендуется для полировки новых автомобилей. Мы советуем избегать контакта с пластиковыми поверхностями во время полировки. Кроме того, следует использовать как можно меньше абразивной пасты, чтобы избежать ее разбрызгивания.
Лакированные пластиковые детали могут и должны подвергаться полировке. Разницы в процедуре полировки пластиковых и металлических элементов нет. Следует лишь следить за изменениями температуры. Пластик нагревается быстрее, чем металл, и при некорректной обработке лак может потечь. Поэтому следует использовать меховые полировальные круги TopWool, поскольку они обладают свойством отводить часть тепла. Кроме того, следует поддерживать низкую скорость вращения машины (800 - макс. 1000 об./мин).
Хотя абразивные пасты являются водорастворимыми, их нельзя разбавлять водой. Консистенция и вязкость паст отрегулированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальное нанесение продукта. Любое разбавление означало бы нарушение эксплуатационных свойств и привело бы к худшим результатам.
Когда полировальная паста прилипает к детали и ее нельзя удалить салфеткой из микрофибры, в этом случае речь идет о «прикипании» полироли. Причиной этому может послужить некорректное применение продукта или неправильно выбран способ обработки, а именно:
• слишком много пасты на круге
• слишком высокая температура
• слишком высокая скорость вращения
Решение: Очистка водой или чистящим спреем SCHOLL и красной салфеткой SCHOLL из микрофибры.
Все полироли могут наноситься вручную. Применение специальной машинки усилит эффект абразивной пасты в несколько раз, поэтому при профессиональном применении рекомендуется машинное нанесение.
Причины могут быть различными:
а) Полирующая машина была включена до того, как ее поместили на лаковую поверхность (частая ошибка новичков).
б) Слишком высокая скорость вращения.
в) Слишком много материала.
г) Перекос при полировке / пыль при полировке краев.
д) Новый, еще не разработанный полировальный круг.
е) Свежий круг, который был неравномерно смазан пастой перед полировкой.
Нет, ни одна из абразивных паст SCHOLL, не содержит силиконовых масел, препятствующих смачиванию!
Силиконы представляют собой летучие, синтетические полимеры, которые, выделяясь в воздух в форме газа, могут распространяться по всему помещению, перемещаться на большие расстояния и позже оседать на частях, подлежащих лакировке. Затем они снова отделяются и оседают уже не только на этих элементах, но и в системе фильтрации и вентиляции покрасочной кабины. При этом эффект расслоения, когда загрязненная поверхность не образует адгезии с лаковым покрытием, либо покрытие имеет низкое качество, далеко не единственная проблема: на поверхности могут возникнуть определенные дефекты, так называемые «силиконовые кратеры».
Абразивные пасты SCHOLL не содержат воска. Защитное покрытие можно нанести для дополнительной защиты лака. Воски часто используются для достижения более высокой степени глянца - ТОЛЬКО ОПТИЧЕСКОГО. При корректном применении полировальных систем SCHOLL этого не требуется. Пасты против разводов позволяют добиться степени глянца до 98%. Воск не сможет дать такого результата, ведь речь здесь идет о «настоящем», ФИЗИЧЕСКОМ ГЛЯНЦЕ, который возникает не за счет маскировки поврежденной поверхности.
Пасты следует хранить в сухом и прохладном месте, при температуре выше нуля, поскольку содержащиеся в них адгезивы теряют свои свойства при замерзании и могут привести к изменению действия полировального средства. Следует следить за тем, чтобы в пасту не попадали чужеродные частицы (грязь). При правильном хранении пасту можно использовать в течение многих лет.
Высококачественные компоненты полиролей SCHOLL позволяют осуществлять полировку сравнительно быстро и рано. Тем не менее, на этот процесс влияет слишком много факторов (температура и время горячей сушки, влажность воздуха, использованный лак и т.п.), чтобы можно было указать хотя бы приблизительное время. Каждый конкретный случай следует рассматривать отдельно!
Нет. В принципе это возможно, но следует учитывать, что абразивная паста в этом случае высохнет слишком быстро, и это существенно увеличит затраты на очистку поверхности. Поэтому фактически этого не рекомендуется делать.
Лакокрасочное покрытие следует вымыть, очистить от грязи во избежание образования царапин во время полировки. Поверхность также следует высушить.
Количество может варьироваться в зависимости от состояния покрытия и применяемых продуктов. При экономном использовании продукта 1 кг полироли хватает на 10 автомобилей.
Основу любой шлифовальной и полировальной пасты составляет порошок, который обеспечивает абразивный эффект в нанодиапазоне. Большинство современных абразивных паст, предназначенных для ручного применения конечными потребителями, содержат технически устаревший порошок, что может привести к печальным последствиям для автолака. После применения таких паст за счет наполнителей создается эффект яркого блеска, но потребитель не видит, что происходит с покрытием под этим «блестящим одеялом». Грубые и твердые частицы порошка оставляют глубокие царапины на покрытии, что часто усугубляется использованием твердых или непригодных полировальных салфеток. А худшее всего то, что даже знаменитые, независимые лаборатории и испытательные институты позволяют себе обмануться этим блеском. Внешность обманчива - в буквальном смысле!
Поэтому мы ввели понятия оптического и физического глянца. Оптический глянец - это тот блеск, который потребитель видит сразу после нанесения полировального средства. Этот блеск недолговечен и исчезает при механической нагрузке на лакокрасочное покрытие (дождь, моющие средства и т.п.). Т.е. защита лака просто смывается, причем происходит это зачастую быстрее, чем ожидается. То, что остается под слоем защитного средства, мы и называем физическим глянцем – т.е. саму лакокрасочную поверхность. Если на ней нет микротрещин, она может демонстрировать яркий блеск, сохраняющийся на долгое время. Все наши пасты и полироли, содержащие абразивные частицы (порошок) (S2 bis S40), были разработаны на основе современной технологии «интеллектуальных режущих частиц» - iPT. Это означает, что порошок удаляет загрязнения со старого ЛКП, шлифует повреждения, не образуя при этом новых царапин.
250 мл пасты состоят из миллиона зерен порошка. Каждое отдельно зернышко также состоит из тысячи более мелких, твердых как алмаз абразивных шариков подобно связке виноградных гроздей. Во время полировки под давлением мелкие, твердые шарики откалываются от основного зерна и постепенно размалывают его. Т.е. сначала в пасте присутствуют крупные зерна, которые хорошо очищают и шлифуют лакокрасочное покрытие. С ростом механической нагрузки во время полировки абразивное воздействие порошка постепенно уменьшается, и становящиеся все более мелкими частицы повышают степень глянца поверхности.
Инновационная технология iPT позволяет надолго удалять царапины из верхних слоев лака за один подход, не допуская при этом образования новых микротрещин. В то же время она помогает добиться долговечного, физического зеркального блеска. Ежедневно, тысячи автомобилей по всему миру успешно полируются нашими высокотехнологичными пастами. Наши требовательные клиенты доверяют нашему многолетнему опыту и современной технологии iPT, составляющей основу наших паст. Выбирайте качество и полируйте свой автомобиль как настоящий профессионал!
